大大都班轮公司选择了改道好望角,绕行非洲,进而显著拉长了航程,导致原本航线上安排的船只无法满足日益增长的TEU运力需求。凭据集装箱航运市场数据,继1月份接收了创纪录的30万Teu运力后,2月份交付的近20万Teu的新建集装箱船运力也被船公司轻松吸收并投放到绕行好望角航线。
红海航线;贾氯航运需求增加约3%,而海运集装箱需求增久远高于该值,抵达11%。已经吸收了凌驾120万标准箱的运力,还需要更多的船只。吨位需求的增加已经完全吸收了已往五个月交付的所有新产能,另有40万吨当量的新增产能需要满足。可是如果红海通行宁静能够获得包管,那么集装箱船运公司将需要面临恒久运力过剩的局面,因为今年至少另有250万teu的交付,一旦重新能够通过苏伊士运河,运力过剩将卷土重来。
小型集装箱船只在租赁市场极为“猖獗”,大型航运海运公司停航红海,小型航运公司”闻到时机“租约一些小型船舶前往投入到红海市场。目前吨位供应总体上仍然紧张,船东已经开始争取更长的时间,或者实际上是争取将他们的船只过去进(夏季)位置延长。集装箱海运公司仍在租船市场上搜寻任何即将开放的吨位,以满足需求。
要害词:若连续绕行红海,集装箱船公司需再投入40万标箱运力
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