预计2023年海运市局面临产能过剩、销量、海运费下降。凭据总部位于奥斯陆的Xeneta的说法，在经历了两年多的运价上涨和运力太过紧张之后，迅速降温的海运市场正准备迎接“极具挑战性”。

凭据市场情报平台的运营商预测，随着货运量的连续下降，海运费率将”大幅”下降，这促使船公司、海运公司在两年后将所有可用的船舶和集装箱投入效劳后，越来越多地闲置其船队，航空货运市场也将面临动荡的一年。货运量的连续下降将导致市场泛起“失衡”的局面，这将导致进一步的运力过剩和利用率下降。其指出，未来一年新船交付可能增加多达165万TEU的运力，而拆除旧船只能抵消一部分。

自今年夏季以来，在疫情期间升至高点的海运费已大幅下降

就现货运价而言，下降幅度很是大。凭据来自全球领先托运人的数据，剖析师预测，这种趋势将在2023年连续下去，导致海运量进一步下降2.5%。海运和空运价值链的利益相关者正面临艰难时期。

据媒体报道，一些航运公司准备进一步降低运量费率，放宽甚至免除滞期和滞留条件。一位驻英国的货运公司高管体现，市场似乎陷入恐慌。称：我每天收到约莫10封来自署理商的电子邮件，价格很是低。今天，我在南安普顿拿到了1800美元报价，这太猖獗了，看起来很恐慌。市场并没有泛起圣诞节岑岭，主要是由于经济衰退，人们不再像疫情期间那样抨击性消费。与此同时，在跨太平洋地区，从中国到美国西海岸的短期费率正跌至次级经济地区水平，甚至拖累了恒久运价，运营商被迫与客户临时下调条约价格。

生活本钱
；谕淌上颜叩南涯芰，导致消费者对进口集装箱货物的需求减少

目前还没有迹象标明全球规模内会有解决这一问题的步伐，我们预计海运量将会下降。Xeneta首席执行官Patrik Berglund预测道，也就是说，如果经济形势进一步恶化，情况可能会更糟。”我们预计会看到运价大幅下降。事实证明，在疫情期间，船公司擅长
；ず吞岣咴朔，但由于运力过多，并且大大都贸易航线上的口岸拥堵获得缓解，他们在2023年将会击败仗。”

Berglund说。“在2023年上半年，我们可以看到一些要害贸易航线的现货运价降至疫情前的水平，而随着旧的、腾贵的条约到期和新的、价格低得多的条约签订，恒久条约运价将迅速下降。不过，在2023年上半年，恒久条约运价不会低于现货运价。”“就即将到来的条约谈判而言，必须密切关注最新的市场数据，以获得最佳价值。可是，这些谈判对各方来说都是困难的。船公司将迫切需要运量，而与此同时，托运人将无法获得能带来最佳价格的高运量。无论如何，从短期和恒久来看，未来既有机缘也有挑战。”

海运市场可能受益的一个领域是航空货运的潜在减少

Xeneta体现，随着海运价格降低和船期可靠性提高，可能会吸引一些托运人进行运输模式转移，空运市场将面临“波动之路”。“公正地说，一般货运量的变革对船公司来说不会太大，但会对空运业务爆发强烈影响，因为空运业务的货运量显然要少得多。”Berglund增补说，随着旅行限制的松开，腹舱容量增加，航空货运岑岭期间的改装和货机订单的到来将作为增补。他指出，这将导致航空运输业与远洋运输业一道陷入运力过剩的困境，对装载率和运价爆发负面影响。由于托运人计划减少运输量，而承运人将寻求最大化运输量，因此续签恒久条约的谈判将变得庞大。经济不确定性、地悦魅政治担心(不但与俄乌冲突有关)、物流链上连续的歇工行动、连续的疫情政策以及需求疲软、拥堵缓解和运力增加等因素的综相助用，将使航运市场进一步庞大化。        

正如我们在已往几年中看到的那样，在一个生长变革越来越快的世界里，险些不可能做出预测，因此可能会有一些未知因素在期待着影响市场。总结说，2023年对托运人和船公司来说都将是充满挑战的一年。